El Gobierno lanzó la licitación para privatizar el Belgrano Cargas por 50 años

El Gobierno nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio lo realizó el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X, y la resolución fue publicada en el Boletín Oficial.

"Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay", escribió Caputo. El funcionario agregó que la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías.

Los argumentos del Gobierno

Caputo puntualizó que "durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes" y remarcó que, desde 1970, la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. "Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló", afirmó el ministro.

El estado de la infraestructura y el nuevo esquema

Desde la Secretaría de Transporte remarcaron que el objetivo es incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que durante décadas acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes. Al inicio de la actual gestión, Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba una situación operativa y financiera crítica, con pérdidas económicas significativas, un deterioro importante de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

El esquema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, contempla obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones, junto con obras optativas que podrán ser comprometidas por los oferentes y serán ponderadas durante el proceso de adjudicación.

Las obras previstas y el destino del material rodante

Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano, rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín, y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.

La licitación también contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos provenientes de la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias, de modo que los activos existentes del sistema contribuyan a financiar su propia recuperación.